国六之后使用固态氨技术?车用尿素液未来会何处何从?

发表时间:2021-10-21 08:26作者:统一新蓝国六车用尿素厂

从2011年国四排放标准实施,到现在国六卡车全面推广,车用尿素成为现阶段处理柴油车尾气经济可行的方案,得到大力的推广,车用尿素当前有着很好的发展机遇。近年来一个新事物走进大众视野,那就是固态胺,很多朋友也有一些顾虑,国六之后是否使用固态氨技术?车用尿素是否会被固态氨技术所替代?


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在前面的文章中给大家介绍过固态氨技术的一些资料(车用尿素后处理和固态氨后处理技术的区别)有兴趣的朋友可以直接点击链接进行查看。


其实目前阶段来说固态氨对客户来说并不是一个很好的选择。


国六之后使用固态氨技术?车用尿素液未来会何处何从?


首先:固态氨后处理技术也存在着明显的局限性,比如,存储和运输,因为氨气是有害气体,用来储存氮气的储罐处理上比较麻烦;比如售后问题,我国还没有健全的售后服务网店作为推广支撑;


第二:固态氨后处理在使用的成本上整体折算下来使用固态胺比车用尿素溶液单位里程成本高,虽然一次使用时间长,不用频繁补充,但是一次性投入成本高,对于车主来说可能也是一种负担。


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当然使用车用尿素后处理主要的就是车用尿素溶液的结垢弊端,但是相信随着车用尿素溶液的升级和后处理系统的不断优化车用尿素结晶结垢问题会得到有效的解决。在很长一段时间内车用尿素溶液仍旧是大部分卡友的选择。如果参考使用车用尿素液来处理尾气比较早的欧洲、日本的市场也不难看出这一点。


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