“EGR+DPF”路线不用加尿素，这个“广告”靠谱不靠谱？

“国六”阶段发动机采用的技术路线较以往增多了不少，包括EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）和EGR+Hi-eSCR等等。

总得来说可以分为“EGR”和“非EGR”两大类，EGR是“废气再循环”的简称，通俗来说就是把排放的尾气，回收到气缸再燃烧，从而降低排放。

曾经在“国五”阶段有发动机厂商宣传说采用“国六‘EGR+DPF’路线可以不烧尿素”，怎么真正到了“国六”又开始烧尿素了呢？

“国五”阶段不烧尿素的技术路线和现在常用的“国六”EGR技术路线其实是不同的。它的完整组合是“EGR+DOC+DPF+POC”，这个路线就是抑制缸内氮氧化物产生，在排气系统上安装POC和DOC，降低颗粒物排放。解释一下几个名词含义。

DPF：颗粒物捕集器。这个大家应该比较熟悉了，DPF安装在排气管上，其中的滤芯可以吸附过滤排气中的颗粒物。但滤芯只能吸附颗粒物，并不能将他们彻底瓦解，所以每3000公里左右，就需要清除这些颗粒物，这个过程就是“DPF再生”。

POC+DOC后处理系统

POC：颗粒物催化氧化器。它的功能是把颗粒物收集起来，再通过高温尾气把颗粒物燃烧掉，以达到降低排放颗粒物的目的，这个温度一般在250℃到500℃之间。POC和DPF的原理类似，但POC在轻卡上用的比较多。

DOC：柴油机氧化催化器。一般以陶瓷或者金属为催化剂载体，当尾气通过催化剂时，其中的碳氢化合物以及一氧化碳等会与尾气中的氧气发生反应，生成水和二氧化碳。

到这里我们可以很清楚的了解，为什么走这个技术路线不用加尿素了，因为DOC中的碳氢化合物、一氧化碳等等代替了尿素，作为催化剂参与了化学反应。

这么来看，厂家的宣传口号并没有什么问题，但严格来说也谈不上以诚相待。

为什么这么说呢？

背后有门道 用起来并不容易

这里有必要再说一下POC，柴油在燃烧产生的有害颗粒，可以分为有机可溶成份（缩写为SOF）以及不可溶有机成份（ISF）。

而POC针对的就是SOF这也造成POC转化效率低，所以在“国三”之后这种技术基本已经淘汰了。

严重堵塞的DPF

另外，DPF在行驶一定里程时必须进行原地再生，这是需要卡友手动操作的，但卡友常常会忽视再生提醒，造成DPF堵塞。

这也就说明了，为什么不加尿素这种堪称“神奇”的操作并没有大规模推广。很简单，因为它效率低，比较麻烦，还落伍了。

加尿素更靠谱

相比之下，需要尿素参与反应的SCR其实更靠谱一点。

SCR是选择性催化还原技术，主要任务是将尾气中的氮氧化物还原为氮气，以降低污染物排放量。这个过程一定需要尿素的参与。

所以往尿素罐里加水、或者往尿素里兑水，都达不到降低排放的目的，反而很容易造成喷嘴、管路、尿素泵等部位结晶堵塞，卡友还要多添一份修理费。

另外，因为SCR系统是与车载诊断系统OBD相关联的，OBD有“限扭”功能，一旦发现车辆排放超标，就会自动限制发动机扭矩，卡友*直接的感觉就是车给不上劲了，严重影响运营效率。

*后，预告一下我们文章开篇说的EGR与非EGR的区别，除了尿素使用量不同，还有很多其他的方面。

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