卡车国五升国六，究竟国五升国六到做了那些升级呢？

卡车国五升国六，后处理系统做了升级，技术上有很大的跨越，究竟国五升国六到底醉了那些升级呢？

相比国五，国六后处理系统在硬件的升级上更加的精密化及多样化。

首先是增加了DPF、DOC、ASC三个后处理模块，并且国六发动机本身也新增了一个DPM单元，它们有哪些具体功能呢？

DOC（柴油机氧化催化器）：

DOC的主要作用是氧化废气中的一氧化碳和碳氢化合物，将其转化为无毒无害的二氧化碳和水；并将一氧化氮氧化为二氧化氮。

DPF（柴油颗粒物捕捉器）：

DPF的主要作用是配合DOC使用，通过过滤来降低排气中颗粒物的含量。

ASC（氨气捕捉器）：

ASC的主要作用是降低排气中未参与尾气催化而泄露出的氨气。

DPM（第七喷油嘴）：

当DPF需要再生的时候向排气管内进行喷油，以此来提高排气管内温度。

国六车辆发动机排出的尾气净化方式先后经过DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大气。

在了解了国六新增的后处理模块后，再来看看后处理系统上的传感器又有哪些升级吧！

国六后处理上集成了四个温度传感器。两个氮氧化物传感器，一个压差传感器，一个PM传感器，一个尿素质量传感器。

不要小看这些传感器，通过这些传感器的数据反馈，ECU才能对后处理系统各个模块的工况进行及时的调整，以确保车辆排出的尾气达到国六的排放标准。

相较国五来说，国六采用的是闭环控制策略，也就是尾气从发动机排出后就有传感器开始对其进行检测，其间根据尾气的状态进行后处理相关模块工况的调整，*后通过检测净化后的尾气是否达到排放标准，再对发动机、后处理系统的工况进行调整，这样就形成了一个闭环控制。

很多国六车辆的故障点成因都非常相似。比如有些司机在驾驶手动挡国六车辆时，由于经常拖档等不当操作，就容易造成发动机燃烧不充分，增加后处理系统对尾气的处理净化难度，致使尾气排放不达标，影响车辆的使用。再比如有些司机为了省钱，会加注劣质尿素，那么喷嘴堵塞、车辆限扭限速的问题肯定就会接踵而至。

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