柴油车不达标？看山东如何出重拳治理！

7月25日，山东省政府新闻办举行新闻发布会介绍了今年上半年山东的环境质量状况。记者了解到，今年上半年，山东的环境质量进一步改善，PM2.5、PM10平均浓度同比下降均在10%以上，重污染天数同比减少了5.6天，优良率同比增加2.1个百分点。而从环保厅公布的措施来看，去年在工业污染源治理上加重用力后，今年将继续在移动污染源治理上加码。

       对于普通老百姓来说,对空气质量环境的感受是*为直接的,每个人都能感受到,2017年下大力气关闭“散乱污”企业,工业污染源治理的成果,*直观的表现就是天更蓝了。从25日山东省环保厅公布的2018年上半年成绩单来看,全省重污染天数平均为6.1天,同比减少5.6天；环境空气质量综合指数平均为5.95,同比下降11.9%；优良率平均为53.7%,同比增加2.1个百分点(按剔除沙尘数据统计)。

山东省环保厅大气处处长　肖红

在此次发布会上,山东省环保厅大气处处长肖红提到,移动污染源污染防治是污染防治攻坚战的重要内容之一,而移动污染源的机动车排放贡献中,柴油货车位居首位。

不过，当前山东的柴油车污染治理的难度很大，可以用三句话来概括：柴油货车保有量多、污染排放量高、防控任务*重。

作为柴油货车使用大省，山东柴油货车保有量约为133万辆，其中国三及以下老旧柴油货车占60%，3.5吨及以上重型柴油运输车辆45万余辆，保有量居全国首位。柴油车污染排放量高，数据显示，柴油货车氮氧化物排放量占机动车排放总量的63.6%，颗粒物占到总量的99%以上。柴油货车排气污染是当前大气污染的一个主要因素。

此外，对于山东来说，防控任务*重。国三及以下车型的淘汰，缺乏强制性法律手段和依据，有的地方虽然出台了淘汰政策，但由于保有量大，难以通过鼓励性和财政扶持来达到预期目的。同时，由于国家政策不衔接，作为国家大气污染防治重点区域的山东，还承接着周边同为重点区域省份淘汰二手车的转入，从而出现我省边淘汰本省车辆边接受外省转入的老旧车辆现象。这导致山东机动车污染物排放量难以实现实质性的削减。

山东已淘汰156.8万辆老旧和黄标车

实际上，在移动污染源治理上，山东已经开始下猛药。

山东在2015年底基本淘汰全部黄标车116.5万辆的基础上，2016-2017年底又淘汰老旧车40.3万辆。而且山东提前完成油品升级，2016年1月1日起全面供应国V标准车用汽柴油，比国家要求时间提前一年完成。自2017年10月1日起，济南、淄博等7个传输通道城市和泰安、莱芜共9市全面供应国Ⅵ标准汽柴油，全面停止供应普通柴油。

除此之外，在省际交通卡口和7个传输通道城市重型柴油车主要通行干道建立60套黑烟抓拍系统，划定达不到国Ⅳ排放标准重型柴油车限行区域。2017年10月1日起，环渤海港口不再采用柴油车运输集疏港煤炭。

为打好这项攻坚战，山东将发布2018-2020三年柴油车污染整治攻坚方案，按照国家和省方案要求，逐步建立起“源头严控、过程严管、末端严查”的机动车污染防治长效机制。

未来，山东将加快淘汰高排放、老旧柴油货车，推进老旧柴油车深度治理。研究划定低排控制区，将17个设区市规划确定的城市区域划定为国Ⅲ及以下排放标准柴油车和不符合监控要求的柴油货车限行区。对机动车排放检验的管理也将更严格，严厉打击机动车排放检验机构尾气检测弄虚作假、屏蔽、修改车辆环保监控参数等违法行为。

在油品质量控制上，从2019年1月1日起，全省全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油，停止执行普通柴油标准，停止销售低于国Ⅵ实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。2018年12月底前，17市要组织开展炼厂、加油（气）站、油库、企业自备油库油（气）质量专项检查，实现市县两级加油站、油品仓储和批发企业监督检测达到100%全覆盖。