冬季低温防冻车用尿素溶液的防冻骗局

车用尿素溶液的前生今世

我国开启环保治理“*严时代”，“黄标车”的逐步淘汰和国五的实施，柴油车出厂SCR系统（针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O）成为标配，作为SCR系统必须添加剂-车用尿素溶液的消耗也越来越大。

低温尿素溶液噱头

随着天气越来越冷，特别是在北方地区，严寒成为了车用尿素溶液的一大挑战，尽管SCR系统自带加热功能，但是还是不能满足用户的实际需要，所以市场上便出现了各种各样的低温防冻车用尿素溶液，比如：防冻型车用尿素溶液、抗低温型车用尿素溶液、冬季专用型车用尿素溶液，更甚者出现了超低温型车用尿素溶液。

车用尿素溶液有什么标准？

国家规定（CGT）的车用尿素标准是怎么样的？

实际上国标车用尿素溶液的冰点是-11°纯正的车用尿素是不防冻的！

低温抗冻尿素溶液是否真的需要？

那么很多客户要问了，“我们北方的温度冬季可到零下几十度的，看来我们真的需要加低温抗冻的车用尿素溶液了。”

其实，是否需要低温抗冻尿素溶液我们要先来看看需要它的SCR系统是如何工作的。

任何车辆SCR系统均自带尿素罐解冻加热功能，当发动机水温达到60度，尿素液温度温度低于零下5摄氏度，从发动机水泵通往尿素罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻尿素罐内结晶的尿素液体。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200多摄氏度，所以在低温状态下是不会喷射尿素液的，这样就给解冻结晶的尿素液提供足够的时间。因此即使在*寒冷的地区也不需要添加所谓的低温尿素液。