车用尿素内部系统工作原理及与油耗的关系！

要知道了解车用尿素内部的流动特性与其工作原理特性对于我们车友们有着至关重要的帮助。了解车用尿素车辆SCR系统内部的工作原理，可以让我们比较直观的了解车辆尿素使用过程中的具体消耗与相关的问题解决方案！

对于车用尿素的使用，我们都是抱着得过且过的态度，其中的表现多为加水稀释溶液省尿素，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作然而除此之外，对于货车或客车用户来说，添加车用尿素的渠道仍然是亟待解决的头等难题。在全国很多地区，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机也无法找到其余添加尿素的渠道。

目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？

其实使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但质优的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的左右。

尿素在加注使用的过程中，期间在催化器入口下侧涡流区，由于尿素溶液的蒸发和热解反应，温度降低较大，催化剂入口温度分布不均会导致SCR化学反应不均和催化剂的热稳定性变差，降低NOx转化效率与催化剂的耐久性。系统压降主要集中在催化剂役和催化器出口，整个流动区域的压力损失约为2.80kPa。催化剂入口段由于排气流冲击作用中心压力高于周围压力。

在柴油机高温排气中，尿素会蒸发热解水解为氨气，然后在催化剂表面发生SCR反应，因此SCR系统中存在多组分化学反应，系统内各处组分分布不同，分析系统中组分浓度场的分布可以较为直观得出导致低NOx转化效率的原因。

对于为三孔喷嘴的车辆系统来讲，对尿素喷雾影响较小，液滴分布为三角区域，从而催化剂入口还原剂分布呈现三角分布，中心下侧两端还原剂分布较多。

通过以上信息我们可以比较直观地观察催化器内部流动，能够合理分析排气气流对尿素液滴分布以及组分浓度分布的影响，还可了解内部流动损失，提出减少系统流动损失的合理的方案！